Os Contornos de Caraguatatuba ou Norte e de São Sebastião ou Sul são novos trechos da Rodovia dos Tamoios que visam facilitar o trânsito entre as duas cidades. O Contorno Sul foi inaugurado em novembro de 2024 e conecta o km 11 da Rodovia dos Tamoios, na entrada de Caraguatatuba, à Rodovia Rio-Santos BR-101, próximo ao centro de São Sebastião, e ao Porto de São Sebastião. Com 22,7 km de extensão, o Contorno Sul tem 24 obras de arte especiais, incluindo viadutos, pontes e passarelas e 3 pares de túneis. Em sua chegada à São Sebastião a obra conta com o complexo de Obras de Arte Especiais da Topolândia, que irá garantir fluidez ao tráfego na região portuária de São Sebastião, além de favorecer os acessos à balsa, ao litoral sul e intercidades. Na saída do último par de túneis na região, o projeto original previa que as pistas se juntariam uma sobre a outra, formando um viaduto tipo “beliche” conectado aos túneis (OAE 403 e OAE 407). Entretanto, devido à necessidade de redução do prazo da obra e buscando uma solução ambientalmente mais adequada, foi feita a substituição da estrutura da pista inferior do viaduto (OAE 407) por uma estrutura em solo reforçado com geogrelhas apoiada diretamente no terreno, com altura máxima de 12 m e extensão de cerca de 400 m. A estrutura de solo reforçado em formato de trapézio utilizou geogrelhas de poliéster, sendo o acabamento da face dado por telas metálicas rotuladas e galvanizadas, preenchidas com pedras com diâmetro de até 20 cm. Os muros de contenção em aterro reforçado foram executados com 100% de aproveitamento do material britado proveniente da escavação dos túneis, reduzindo os impactos ambientais e economizando recursos. As investigações geotécnicas realizadas no local indicam a presença de solos bastante variáveis, desde solos residuais e alteração de rocha nas encostas e desemboque dos túneis até espessas camadas de argilas marinhas muito moles nos trechos de baixada, atingindo profundidades de até 20 m. Nos trechos com boa capacidade de carga foi executada apenas uma camada de rachão para regularização e drenagem da base da contenção em solo reforçado, enquanto nos trechos com solos moles foi realizado adicionalmente o reforço do terreno com colunas DSM (Deep Soil Mixing), de forma a possibilitar o apoio da estrutura de solo reforçado diretamente no terreno. O artigo apresenta aspectos do dimensionamento e da execução da estrutura de solo reforçado, assim como o tratamento dos solos moles com colunas DSM. Também analisa as consequências dessa decisão em termos de prazo de obra, logística, otimização de recursos, inovação e sustentabilidade, destacando-se a estimativa da pegada de carbono do muro em solo reforçado.